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解决计划
使用“上硬下软”结构的双层弹性垫板和横向挡肩结构协同作用，，，，，有用隔离和衰减列车运行时爆发的振动能量，，，，，同时坚持轨道的稳固性和几何精度。。。。。产品履历最小半径R350m曲线地段、最大速率140km/h、长达坡道、最大载重8节编组A型车等各极端工况的充分验证，，，，，已成为轨道减振行业的生长偏向。。。。。
自然橡胶支座Ⅰ型（LNR-Ⅰ）以自然橡胶为焦点质料，，，，，接纳多层橡胶与钢板交替叠合的叠层结构，，，，，通过硫化工艺整体成型。。。。。其焦点设计包括橡胶层：提供水平变形能力，，，，，吸收地动能量并延伸结构自振周期，，，，，阻止与地动波共振。。。。。钢板层：增强竖向承载力和抗侧向变形能力。。。。。 橡胶体毗连结构为法兰毗连
是一种用于现代有轨电车槽型轨轨腰的包覆件，，，，，具有优异的隔振降噪性能。。。。。通常由两种及两种以上差别弹性模量的阻尼质料混淆制成，，，，，使用混淆质料的阻尼特征叠加，，，，，在较宽温度规模内最大化消耗钢轨振动能量，，，，，实现阻隔振动转达的作用。。。。。
自然橡胶支座Ⅱ型（LNR-Ⅱ）以自然橡胶为焦点质料，，，，，接纳多层橡胶与钢板交替叠合的叠层结构，，，，，通过硫化工艺整体成型。。。。。其焦点设计包括橡胶层：提供水平变形能力，，，，，吸收地动能量并延伸结构自振周期，，，，，阻止与地动波共振。。。。。 橡胶体毗连结构为整体硫化毗连
铅芯橡胶支座Ⅰ型（LRB-Ⅰ）由多层橡胶、钢板及铅芯通过硫化工艺复合而成，，，，，与LNR支座唯一的差别就是嵌入铅芯结构。。。。。 橡胶体毗连结构为法兰毗连
铅芯橡胶支座Ⅱ型（LRB-Ⅱ）由多层橡胶、钢板及铅芯通过硫化工艺复合而成，，，，，与LNR支座唯一的差别就是嵌入铅芯结构。。。。。 橡胶体毗连结构为整体硫化毗连
由自然橡胶支座和抗剪销组装件组成，，，，，通过抗剪销组件，，，，，允许支座上部结构与基础疏散（如受拉时），，，，，阻止因拉力导致的破损。。。。。
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